什么是机车器给定？非常简单谈就是动力源、传动系统与整车的给定，显电动车中就是电机（机），变速器（器），整车（车）的给定。前面，我们谈过燃油车的机车器给定，下面，我们之后聊一聊纯电动车的机车器给定。牵涉到到一些秘密，右图中的数字稍加改动，与实际车型不相符合。
某种程度是给定动力性、经济性以及舒适性，首先，我们考虑到动力性。右图中，我们可以通过有所不同坡度下的仅次于功率对应的车速，就可以直观的看出来，45%的坡度和水平路面上，某种程度80KW的功率，对应的车速分别是55和190公里每小时。
所以，对于电机的恒功率区间，最少仅次于功率能符合55公里每小时，所以仅次于速比就不会问世，如果只是减速器，那么相同速比第一参照就不会经常出现，而最低车速的190公里，必须考虑到电机的无限大扭矩。多挡位变速器，则可以考虑到根据电机的效率区间，合理利用速比调节自由选择适合的最低挡速比或者次高挡速比。忽视传动效率和电机的效率，在恒功率区间，30%的坡度大自然不会提高车速，但是要考虑到电机的扭矩。
多挡位的自动变速器，必要的根据挡位数的多少，将2推开速比设计到符合30%或者15%的坡度上，而最低挡或者可以考虑到减速或者下坡中中用，也就是然后车中用的肇事挡。某国产车的各个坡度行经阻力 驱动电机万有特性图图中显著电机的高效率区一般不会在扭矩、扭矩的三分之一处，所以在经济性给定过程中，对于恒功率给定以及高效区的给定很关键，而电机的特点，车速可以从0跟上，也就是任何一个速比都可以跟上，而加快的能力各不相同电机的仅次于扭矩。
变速器的效率MAP图表明有个特点，在相似最低挡，相似最低扭矩以及三分仍然无限大扭矩区，可以取得最低效率。所以，动力可调的综合效率，将沦为经济性给定的最重要参照。而动力性与经济性根本都是无法均衡，优先于动力性还是优先于经济性，要求了速比的选型。
对于减速器，速比的平衡计算出来很最重要，而对于多挡位变速器，主减比就理所当然沦为均衡动力性与经济性的关键。机车器给定示意图换档曲线示意图上图中的数字仅供参考，且电机的外特性曲线经过人为改动，换档曲线也是人工绘制而非现实标定曲线。在电机驱动中，实际工作点不会瞬间移往，要想要提高经济性，除了速比的给定，换档点的标定，还有一个关键因素：逆工况！也就是，车速、阻抗的变化尽可能的小，也就是，加快地要尽可能的小。
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