曹晟源 相吻合张家港 张家港是长江第一批对外开放的港口之一，自1982年年沦为国家一类口岸至今，张家港已沦为长江流域仅次于的外贸商港，同时也是全国仅次于的水运进口木材市场。近年高速快速增长的港口货物吞吐量，将人流、物流、资金流、信息流等一一串起构成的产业链，也造就了还包括运输、修造船、生产、加工、仓储、仓储、金融、保险、餐饮、旅游等涉及产业的发展。去年的金融危机让张家港也受到了影响，不过从张家港口岸管理委员会发布的上半年数据显然，该市的港口经济早已开始衰退。
今年上半年，港口已完成货物吞吐量6714.7万吨，同比快速增长4.7%。但在总体快速增长的态势下，张家港仍面对着港口之间竞争激化的主因。
港口经济渐渐走进危机 相似黄昏时分，张家港港务集团有限公司散杂货码头仍然在辛苦着，耸立在岸边的一座座极大的门机正在一艘4万吨级的货船上不时地往返移动，从货轮上接下的钢砂由一辆辆鱼贯而入的货车装载运往各地。一时间，门机运动的机械声、货车和货物之间的撞击声、码头工人的叫喊声交织在一起。而就在几个月之前，张家港港口所呈现出的并不是这个样子。
对于2008年金融危机对港口的影响情况，张家港港务集团总经理赵建华回应：“港务集团去年10月、11月份货物吞吐量急剧下降，10月份货物吞吐量比9月份上升30%，11月份货物吞吐量比9月份上升50%。” 在张家港港务集团有限公司散杂货码头工作了多年的赵师傅回应也甚有体会：“港口这边从去年10月份到今年3月份以来，都受到金融危机的极大影响，特别是在是去年12月和今年的1月份、2月份这3个月的时间是我们最艰苦的时期。我们的工资都是和装卸量挂勾，在金融危机来临之后，我们以前完全每天都加班加点的情况就很少经常出现。
但在4月以后，随着装卸量开始上来，我们加班费也多了，拿的钱大自然也比前几个月多了。” 张家港口岸管理委员会获取的一份数据表明，今年1~6月份，张家港港口已完成货物吞吐量6714.7万吨，同比快速增长4.7%，已完成外贸进出口运量1988.2万吨，同比快速增长27.2%，港口生产运输维持逆市上升，港口的陡然总量和外贸运量居于长江沿线港口之首。
其中在4月份，张家港建构了当地外贸进口货物运量的历史高峰，单月已完成外贸进口货物运量512.3万吨，同比增幅为170%，环比增幅为121.5%，增幅和进口业务量皆自创历史新纪录。港口的生产运输呈现一种逆势上升的态势。不过，尽管现在的数据无一例外地都体现出有经济衰退的迹象，但衰退的力度或未有超过金融危机之前。“现在的情况比金融危机的时候要好一些，每个月也能获得2000多块钱了，但是并没完全恢复到金融危机之前的水平。
”赵师傅向记者讲解说道。而另一名在码头做到了3年装卸工的王师傅拿着码头留出的船位对记者说道：“金融危机前很少经常出现像这样有空位子的情况，那时总有很多船在港口等着停泊，一条卸完后其他船就不会立刻靠上来。” 木材市场经常出现反季节现象 2009上半年的整体数据表明，张家港港口的整体经济于是以从金融危机中回头出来，但作为全国仅次于的水运进口木材市场，前期的成绩单似乎并不漂亮。
公开发表资料表明，江苏省木材进口总体形势之后沿袭了2008年的上升趋势。经统计资料今年1~6月该省共计进口各类木材346.18万立方米、价值5.61亿美元，同比上升10.37%和29.52%。在江苏省进口木材的口岸中，张家港、扬州和泰州主要以进口阔叶木材居多，但当前胶合板、家具和地板等木制品的出口和国内消费下滑都影响了阔叶木材的进口，导致张家港上半年进口量为147.98万立方米，同比大幅度上升了9.01%。
在张家港的进口木材市场中，又闻名“金三角”一带的木材做生意尤为有名。早上8点钟将近，不少木材杂货、零售商都三三两两挤满在通向张家港港务集团有限公司散杂货码头的马路两边。一旦有行人在马路边观赏，忽然从周围冒出来不少做到木材做生意的人，城外在旁边嚷嚷“老板，是卖木头还是买木头？” “只不过现在不受金融危机的影响，人还远比多，要在做生意好的时候码头内外四处都是讲木材做生意的。我们入多少木头，立刻就不会被带走多少木头。
”坐落于码头附近的锐林国贸有限公司的业务经理小唐向记者回应，在金融危机愈演愈烈之后，广东沿海一代不少家具厂都喝了，导致江苏这边木材的销路也并不是很好。“但最近情况很怪异，现在本来应当是淡季，却不告诉为什么这个月从港口过来的木材不会尤其多。” 记者了解到，按当地行业常规，7月、8月和9月这3个月的确是木材做生意的淡季。据小唐讲解，一般情况下木材存放在都是在室外，而这3个月又是一年之中的温度最低的季节，所以木材在反感的阳光太阳光下更容易再次发生裂开，所以不少做到木材做生意的人在此期间也就增加做生意量。
一家木业公司的销售人员也坦言，近期木材进口的量显然较为多，在一定程度上也许解释金融危机最坏的时候早已过去了。沿江码头竞争日益白热化 仍然以来，江苏沿江港口之间不存在对重点货种相互竞争的现象，在危机到来后，竞争显得更加白热化。对于周边大大激增的码头，张家港的港口经济受到了挑战。据一份张家港市口岸管理委员会2008年年底向江苏省口岸办递交的 “张家港口岸2009年码头对外开放计划”中透露的信息表明，在今年8月份之前张家港申请人对外开放的新港口数目将超过4个。
截至今年年初，张家港多个万吨级码头通过省政府批准后，月对外开放。自此张家港对外开放的码头总数也减少至31个。据透漏，今年张家港还将有浦项码头、华尔润码头等多个码头计划对外开放。
作为张家港港口的上游城市，镇江和靖江也都利用各种机遇增大在港口上的投资。今年7月初，镇江港扬中港区的兴隆码头一期月投入使用。据理解，兴隆码头一期工程总投资4.2亿元，闲置岸线470米，建设一座3万吨兼靠5万吨泊位和一座3.5万吨兼靠5万吨泊位，年设计吞吐能力500万吨。
不仅如此，起重能力为1500吨的近期 “长江第一吊”也被镇江夺下，涉及码头建设总投资将超过80亿~85亿元。此外，靖江市也做出了以口岸对外开放为契机的港口建设方案，计划今年投放建港资金30亿元，加快完备港口功能和基础设施设施，新建续建码头40个；到今年底，将构成万吨级码头泊位55个。而张家港下游的南通市大自然会将受限的港口机会拱手相让，于2008年12月份动工的南通港5万吨级集装箱码头现在也正在紧锣密鼓的建设之中。对这样的情况王师傅不得已地回应：“现在码头过于多了，竞争也更加白热化。
比如说矿粉，以前大多不会集中于到这里，现在靖江的码头一起了，沙钢自己也有了入矿粉的码头，这对我们港口的影响都十分大。
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