近日，我国首家低成本航空公司——春秋航空负责人回应，如果政策容许，春秋航空不会在飞机上卖“站票”，一语讥讽媒体普遍注目。春秋航空顺利上市、九元航空开始运营、中联航业务范围扩至海外……2015年，低成本航空领域热点大大。它们是如何太低成本的？消费者能获得多大实惠？未来低成本航空不会沦为主流吗？本报记者展开了调查。
票价有多较低较传统航空公司票价平均值较低三成1月15日，华南地区首家低成本航空公司九元航空开始广州—温州—哈尔滨的商业飞行中。消费者找到，尽管机票不都是“9元”，但的确较为低廉。在其主要销售渠道“去哪儿网”上，从广州飞温州、温州飞哈尔滨、广州飞哈尔滨价格分别为199元、599元和699元起，较其他航企低出不少。
2004年，春秋航空昌一正式成立就发售大量99元、199元的超低机票，在民航界引发波澜。去年“十一”黄金周后，春秋航空还曾抛大量“0”元机票。不过，一些消费者体现，邻近春运，在热门航线上低成本航空公司发布的票价并不低廉。
而非热门航线上，低成本航空公司的票价较为较低，但其他航空公司的票价也很低。2月7日，今年春运的第一个周末。
上海至广州的飞往航班，春秋航空低于为470元。当天，东航、国航也有大量500元左右的机票出售，海南航空的一个航班还售出了380元的票价。
去年转型为低成本航空公司的中联航，是唯一一家以北京为基地的低成本航企，运营着大量从北京飞抵全国二、三线城市的航班。春节前几天中联航从北京抵达的航班，以全价票、九九折票、九折票居多，与其他航企没显著的价格差异。
低成本航空的“廉价”标签，是实实在在的惠及还是偶一为之“夺下眼球”？记者从中国民航局了解到，民航局近年来的监测表明，低成本航空公司平均值座公里票价较传统仅有服务航空公司较低30%左右。低成本、较低票价，不是抹黑。
为什么有时候消费者深感低成本航空公司票价并不较低？中国民航管理干部学院副教授李小群说明说道，机票价格的季节性较为强劲，旺季时广泛价格较为低，低成本航空公司的票价也不会水涨船高。如果是春节前一两天、春节黄金周最后一天这样供不应求的时段，低成本航空公司某种程度不会买相似于全价的机票。
淡季时所有航企票价广泛上调，相比之下，低成本航空的票价政策更加灵活性，价格优势更加显著。消费者如果想要在旺季卖到低廉票，不切实际的方法是提早较长时间订票，同时注目航空公司发售的广告宣传活动。
低成本航企在热门航线上常会拿走少量低价票，以“秒杀”等方式集中于发售。较低票价如何构建一旁太低成本，一旁扩展电子货币服务票价平均值较低三成，低成本航空公司如何做？据理解，低成本航空的运营模式在全球民航界已较为成熟期，主要反映在掌控成本和服务电子货币方面。传输成本方面，首先是构建更高的飞机利用率。
飞机每天利用率越高，平均值成本就越较低。2013年民航平均值飞机日利用率高于10小时，而春秋航空过去3年的飞机日利用率大约为11.4小时。其次，要超过每座成本更加较低，就要在完全相同的机型上尽量多敲座位。低成本航空公司大多是单一舱位（经济舱位），座位间距小。
第三，渠道成本要显著高于传统航空公司。我国传统的航空公司都使用中航信的票务系统，每卖出一张机票要支付服务提供商一定的费用。而低成本航空公司则偏向于自己线上传销。
此外，低成本航空的管理费用、人机比也比传统航空公司更加较低。构建收益最大化方面，低成本航空一般来说具备更高的上座率。据春秋航空发布的数据，其客座率平均值为93.69%，远高于行业平均水平。
同时，低成本航空能通过创意产品为公司带给更加多副业收益，比如对托运行李、机上餐食和选座等服务展开收费。一力一减，可以使低成本航空既能获取低价票，又能赚以保持长时间运转。
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