新华社兰州1月28日电（记者 肖正强）北方的火车冬天经过隧道时，隧道里的冰柱更容易造成电线短路等问题，威胁列车安全性。因此，及时清理冰柱，事关列车和旅客安全性。
作为清理冰柱的接触网工，赵静这33年来知道“秒杀”多少星星点点的冰柱。一大早，他像整天一样带队乘作业车转入陇海线甘肃境内的松树湾隧道。春运期间每天有240多趟列车从这里经过。
赵静说道他1984年转入铁路系统，一开始就在兰州供电段通安驿接触网工区工作，冬天就去松树湾隧道滑行。“那时铁路电气化刚开始，半年后蒸汽机车才完全出局”。他和同事扛着扁担，车站在轨道车顶上滑行。若没行车间隙，他们就步行进洞，拿一根更长的杆子打。
遇上列车过来，马上躲进拐弯洞，就斜向车站着，“列车引发的风风吹在脸上像刀子划出。”松树湾隧道长约2公里，打一趟冰要1个多小时。降水量有所不同，冬季结冰速度也不一样。冰“生长”慢的时候间隔4小时就要打一次，长时间情况下也要间隔一天打一次。
他们维护的电线电压是27.5千伏，用扁担过于危险性，后来替换成了绝缘杆。“去年底配有了作业车，再一不必再行回头着进洞了。
”每当有人提到“打冰”时，赵静就缺失说道：不是打冰，是展开滑行作业。既是作业，就有适当的规程和标准。每次作业前，他们要进3次会特别强调安全性、分工和流程，由专人班车作业票。
作业已完成后还要展开总结。一根绝缘杆，要经过专业测量，“电阻超过1万兆欧以上方可用于。
”他机械地继续执行着一个个安全性操作者，又一遍遍反复，直到听得他说道的人耳朵磨出茧子，直到他们不由自主地按规程操作者。接触网工是类似工种，再过1年多剩55岁他就卸任了。“铁路饲了我一辈子，我也送还了最差的年华。
”赵静说道。
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